koleje linowe i wyciągi narciarskie

[leitner]

Co powiecie na saunę na linach? :crazy:

[Pinio46]

A po wyjściu od razu na narty. W tych ręcznikach ofkoz :biggrin:

[MOSTOSTAL]

Warum nicht..?

[leitner]

Chyba przesadzili z podgrzewaniem siedzeń :wink:

[MB]

:eek:

A gzie to to???

[johnny_narciarz]

:eek:

A gzie to to???

Mam nadzieję,że nie na Strybskim Plesie... :shocked:

[leitner]

:eek:

A gzie to to???

Francja :eek:

https://www.facebook.com/Bromontmontagnedexperiences/

[fafek]

Nie Francja, tylko Kanada

[leitner]

Wyciąg talerzykowy złamany z Kluszkowców, o którym była mowa w wątku Śtrbské Pleso (relacja Johnnego)

[zaruski]

Takich wyciągów jest dużo np. Jaworzyna Krynicka, Wierchomla, Litmanowa .

[leitner]

Zgadza się, jest kilka takich w Polsce.

Ale chodziło mi bardziej o wyciągi podwójnie (lub wielokrotnie) złamane.

Na Jaworzynie jest ciekawy wyciąg E

[MOSTOSTAL]

W Polsce nie ma już wyciągów orczykowych (klasycznych z bębnem i kotwicą) o załamanej trasie. Był z resztą tylko jeden, na Soszowie. Górny odcinek tego wyciągu zachował się do dziś, dolny zamieniono na kanapę. Jest to zmota ZnPPW z Leitnerowskimi podporami bramowymi i orczykami Swoboda MkII na ramie Mostostalu. Nie wiem kiedy go zbudowali, nie mam żadnych zdjęć załamania trasy ale wiem od przyjaciół Królika, że załamanie trasy składało się z 3 kół przewojowych - dwóch postawionych piętrowo i jednego zwrotnego jak na poniższych fotkach:

O, tutaj jest fotka takiego załamania jakie było na Soszowie i w tę samą stronę:

Edytowane 26 Luty 2016 przez MOSTOSTAL

[leitner]

Jak pewnie wiecie, będąc w Szczyrku, udało mi się zwiedzić dolną stację kolejki krzesełkowej CD4C Leitnera na Skrzyczne. Marzyłem o tym od kilku lat. Rok temu prawie udało mi się tam wejść, ale przez opady śniegu spóźniłem się nieco i nie było możliwości. 2 tygodnie później udało mi się zwiedzić garaż Leitnera na Lućkach pod Chopokiem. W końcu w tym roku zwiedziłem wszystkie pomieszczenia dolnej stacji - sterówkę, garaż i urządzenia dolnej stacji tzw. "serce" kolejki :angel:

Niestety sporo zapomniałem, więc wrzucam jedynie zdjęcia z bardzo krótkimi opisami.

Sterówka

Przyciski do uruchomienia kolejki i jej zatrzymania:

Komputer z czytnikiem czujników: wiatru i temperatury. Czujniki znajdują się na trzeciej i ostatniej podporze. Od wiatru powyżej 65km/h kolejka stoi.

Potem weszliśmy (z Panem z obsługi) do garażu.

To urządzenie służy do wymiany ogumienia krążków linowych. Jest sporo rodzajów krążków, więc za każdym razem trzeba dostosować to do średnicy krążka.

[ATTACH]29023[/ATTACH]

Potem weszliśmy na górę dolnej stacji :applause:: Schodki są bardzo strome, więc w butach narciarskich nie wchodziło się łatwo. Po wgramoleniu na górę ukazał się taki widok.

No to od początku.

Tutaj widać koła cierne, które przesuwają kanapy na dolnej stacji.

Napęd kół ciernych

[leitner]

Pod podłogą widać krążki, które "przekazują" linę z koła linowego na trasę.

Podczas jazd testowych lub konserwacyjnych można (w razie konieczności) pociągnąć za czerwoną linkę - kolej staje niemal natychmiast.

Dochodzimy do miejsca, w którym krzesełka skręcają w lewo - prosto na trasę kolejki. Tuż przed przyspieszeniem krzesełek następuje kontrola czy jadą w równych odległościach. Kontrola jest przeprowadzana przez spacer (czyt. spejser od ang. space - przestrzeń).

A tutaj jest skrzyżowanie. Z prawej dojeżdżają krzesełka z pasażerami, a prosto prowadzi droga do garażu.

cdn. za kilka godzin

[leitner]

Idąc przy kołach ciernych, okrąża się samo sedno kolejki czyli napęd i napinanie.Silnik napędowy jest czerwony:Drugi silnik, który chłodzi ten pierwszy (tzw. wentylator) jest niebieskiNapęd wraz z kołem linowym można przesuwać do przodu jak i do tyłu. Jest to konieczne przy konserwacji kolejki i przy zmianach temperatur (lina się skraca lub wydłuża)."Linijka" pokazuje, w jakiej odległości (od maksymalnego położenia z przodu) znajduje się koło linowe.Hydrauliczne napinanie kolejki.[ATTACH]29042[/ATTACH] [ATTACH]29043[/ATTACH]I dochodzimy do miejsca, w którym krzesełka wjeżdżają na stację [ATTACH]29044[/ATTACH] [ATTACH]29044[/ATTACH] [ATTACH]29045[/ATTACH]

[lokiec3]

No i to ja rozumiem. Widać u ciebie pasję.

Pozdrawiam.

[leitner]

No i to ja rozumiem. Widać u ciebie pasję.

Pozdrawiam.

Pan z obsługi powiedział, że jak chcę pracować przy kolejkach, to mam się uczyć, bo skończę na peronie i będę mówił ludziom, jak mają wsiadać :stupid:

Jeszcze kilka zdjęć z garażu:

I jeszcze schodki, z których łatwo jest zlecieć :

[mamagena]

Mam ten film na DVD. Kupiłem kiedyś na górnej stacji TŁ. Nawet jest po polsku.. ;-)

Duża kolej... tak tak.. Wiesner. Porypało mi się.

Tam tez kiedyś zdarzył się tragiczny wypadek. Nie pamiętam dokładnie co się stało ale wagon spadł w dół wraz z linami. To był ten ostatni odcinek na sam wierch. O ile wiem to wagon wisiał tam na b dużej wysokości. Stamtąd spadł... :

a pamietacie tragedia w Cermis

http://wiadomosci.wp.pl/kat,1010249,title,Przez-nieuwage-przecieli-line-Zginelo-20-osob,wid,14219205,wiadomosc.html?ticaid=11692a

http://facet.interia.pl/obyczaje/historia/news-smiertelna-zabawa-jankesow,nId,448799

http://geociekawostki.blogspot.com/2014/05/amerykanski-samolot-vs-woska-kolejka.html

Edytowane 1 Marzec 2016 przez mamagena

[Mitek]

Cześć

Jeździłem ta kolejką i to chyba nawet w tym sezonie w którym nastąpił wypadek. Pierwsze metry po ruszeniu z Cavalese były naprawdę mocne. Obecna gondolka nie ma już takiego charakteru.

Pozdrowienia

[MOSTOSTAL]

Ja jechałem "metrem" w Kaprun kilka dni przed pożarem... Długo spać nie mogłem potem...

http://www.rmf24.pl/fakty/news-kitzsteinhorn-tunel-smierci,nId,216392

[Bumer]

W Kaprun jeżdziłem w weekend majowy, kilka miesięcy pózniej, w listopadzie, była ta tragedia.

Zastanawiam, się dlaczego projektanci kolejek , krzesełkowych także, projektują tak wysokie ich zawieszenie nad ziemią? Nie wydaje mi się aby różnica w koszcie krótszej liny była tego warta. Wiem, trzeba było by dodać podporę, może dwie, ale jazda na wysokości np. 4 m byłaby bez porównania bardziej bezpieczna. Tak na dobrą sprawę w przypadku awarii można by było samemu się ewakuować z kabiny czy z krzesła. Poza tym prowadzenie nisko kolejki, np.w lesie, powodowałoby, że drzewa stanowiłyby osłonę przed wiatrem.

[MOSTOSTAL]

Też o tym myślałem Bumer! Jedyne co mi do głowy przychodzi to walory takiej kolejki poza sezonem narciarskim. Wysoko powieszone (nad linią lasu) są swoistą trasą widokową. Chyba, bo nie widzę innego wytłumaczenia. Za nisko znów też być nie może bo załóżmy, że nawali 4m śniegu (a w Alpach to możliwe!) to żeby było bezpiecznie np, żeby jadący na nartach koszykarz nie wyrżnął dynią w narty narciarza siedzącego na kanapie, musi być zapas wysokości. No bo tak: 4m śniegu + 2m wysokość narciarza + przynajmniej 1,5m zapasu nad nim do minimalnego punktu o który mógłby zaczepić, daje nam 7,5m. Do tego dolicz wysokość kanapy (lekko 2,5m) i masz do liny 10m.

Tyle mniej więcej mają podpory kanap. To, że śniegu jest zazwyczaj mniej to już inna sprawa. Liczy się taki wyciąg na maksymalne niedogodności i obciążenia.

W Alpach bywały kiedyś (niektóre jeszcze są!) wyciągi tzw. kombilift. Zimą zakładano orczyki, latem pojedyncze krzesła. Jaki tego był sens..? Ano taki, że w istocie był to zwykły wyciąg orczykowy 2 osobowy ale żeby latem nie stał bezczynnie puszczano go w trybie krzesła dla małego ruchu turystycznego.

U nas swobodnie można by było w ten sposób potraktować każdy orczyk z minionej epoki, np wyciąg na Golgotę czy na Julianach. To konstrukcje bardzo wytrzymałe projektowane z podwójnym zapasem obciążeniowym. Wyciągi ZnPPW (KWK) mają do tego bloki rolkowe Mostostal'u przeznaczone dla kolei krzesełkowych 1 i 2 osobowych.

Tu najlepiej widać o co chodzi.

Glungezer Kombilift (A) - Swoboda - na bazie tych wyciągów powstały nasze KWK ale z podwójnie mocnymi podporami Transporta Chrudim.

Zima:

Lato:

[leitner]

Według prawa powinno wyglądać to tak:

Z książki "Koleje linowe i wyciągi narciarskie. Budowa i eksploatacja" Henryk Kudzielka, KaBe - Krosno 2010

Edytowane 10 Marzec 2016 przez leitner

[leitner]

"Kolejki wyprzęgane mają to do siebie, że się wyprzęgają"

http://mobile.luzernerzeitung.ch/nachrichten/zentralschweiz/sz/schwyz/Der-Pannenlift-faehrt-wieder-eine-Boee-soll-schuld-gewesen-sein;art96,701867

[leitner]

Najbardziej luksusowa kanapa powstała w tym roku w Kitzbühel. Ośmioosobowa kanapa Leitnera ma najnowocześniejszy i ekonomiczny system ogrzewania siedzeń i wygodną skórę - siedzenia były wykonane wraz z BMW. Według mnie Leitner pobił w tej dziedzinie BMF z kanapami Porsche.

http://ski.curbed.com/2016/2/11/10959240/heated-chairlift-austria-8-person