WojtekM
-
Liczba zawartości
1 997 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
13
Zawartość dodana przez WojtekM
-
To chyba dawno nie byłeś w Białce i nie masz porównania
- 6 411 odpowiedzi
-
- 2
-
-
-
- nowe inwestycje
- polska
- (i 5 więcej)
-
Bajkowy???
-
Przełaj polega na tym, że jeździ się w terenie z przeszkodami - albo naturalnymi, albo stworzonymi sztucznie. Jeżeli nie da się przeszkody pokonać na rowerze, wtedy niestety trzeba wziąć rower na ramię. Rowery przełajowe mają ramę ułatwiającą takie przenoszenie - np. górna rura nie jest slopingowa (pochyła), tylko w miarę prosta - tak aby można było włożyć pod spód ramię. Dodatkowo rama ta jest często płaska od spodu, aby rura leżala na ramieniu. Mały tutorial jak nosić rower:
- 314 odpowiedzi
-
- 1
-
-
- ultracycling
- ultramaraton
- (i 1 więcej)
-
Dokładnie, dla urozmaicenia - na tym polega przełaj, że są takie przeszkody. Nie, takich przeszkód w przełaju nie ma. To musiałaby być inna dyscyplina - mi nieznana.
- 314 odpowiedzi
-
- 2
-
-
-
- ultracycling
- ultramaraton
- (i 1 więcej)
-
zobaczcie to
-
A ja przez tą dyskusję zapragnąłem rasowego przełaja . Tak zbrukać się w błocie
- 314 odpowiedzi
-
- 1
-
-
- ultracycling
- ultramaraton
- (i 1 więcej)
-
Kross nie ma przełaja ani gravela. Ma tylko szosówki. Romet ma nawet 2 gravele (wspomniany Boreas i jeszcze tańszy Aspre), oba bardzo ciężko dostępne: Aspre https://www.romet.pl/Rower,ASPRE,10,735,736,14834,2018.html Boreas https://www.romet.pl/Rower,BOREAS_2,10,735,736,14832,2018.html Aspre ma nieco sportowy charakter:
- 314 odpowiedzi
-
- 1
-
-
- ultracycling
- ultramaraton
- (i 1 więcej)
-
Tylko, że jest problem z dostępnością tego Boreasa. Jak się gdzieś trafi, to w jakichś mało popularnych rozmiarach.
- 314 odpowiedzi
-
- 1
-
-
- ultracycling
- ultramaraton
- (i 1 więcej)
-
Ja nie mówię, że napędy z podwójną tarczą zawsze są lepsze. Nie mam doświadczeń osobistych z napędami 1x. Myślę, że do roweru typowo szosowego kupiłbym jednak zdecydowanie napęd z 2 tarczami. Natomiast do przełaja 1x. A przy gravelach? Im więcej asfaltu w planach, wtedy bardziej w kierunku dwóch tarcz jednak. I odwrotnie - jeżeli więcej szutru, wtedy 1x. Trzeba pamiętać, że przeciętny amator nie będzie sobie zmieniał kaset przed każdym wyjazdem - w zależności od typu terenu, w który jedzie. Raczej ma być uniwersalnie. Co innego entuzjasta, nie mówiąc o pro - wtedy co wyjazd/start, to inna kaseta, inna tarcza, inne koło itp. Sram Apex z linku (Silex 600) to najbardziej podstawowy model Srama do rowerów szosowych. Polski rowery gravelove z tym samym Sramem to np.: Boreas 2 w cenie katalogowej 3999 zł - https://www.romet.pl/Rower,BOREAS_2,10,735,736,14832,2018.html
- 314 odpowiedzi
-
- 2
-
-
-
- ultracycling
- ultramaraton
- (i 1 więcej)
-
Poniżej tabelka dla 2 x 11, gdzie z przodu jest kompakt 50/34, a z tyłu kaseta 11-32. To najpopularniejszy zestaw dla amatora szosy. Jak widać z tabeli - najcięższe przelożenie to 50/11=4,55. Najlżejsze przełożenie to 34/32=1,06. Odpowiednio - jeden obrót z przodu powoduje 4,55 lub 1,06 obrotu koła tylnego. Teoretycznie 22 kombinacje.
- 314 odpowiedzi
-
- 1
-
-
- ultracycling
- ultramaraton
- (i 1 więcej)
-
Nie - zakres jaki obejmują 1x oraz 2x11 może być circa taki sam. Jednak w ramach tego samego zakresu biegi są ciaśniej zestopniowane przy 2 tarczach - zwyczajnie jest ich 22 zamiast 11. Czysto teoretycznie każdą tarczę na kasacie (z 11) możesz "obskoczyć" 2 tarczami z przodu. W praktyce tak się oczywiście nie jeździ, jednak przełożenia są wyraźnie ciaśniejsze, co przy wyścigach szosowych ma duże znaczenie.
- 314 odpowiedzi
-
- 1
-
-
- ultracycling
- ultramaraton
- (i 1 więcej)
-
Z napędami 1x nie jest tak różowo - spokojnie. A przynajmniej nie przy wszystkich zastosowaniach. Zależy gdzie i jak jeździmy. Przy jeździe po szosie przewagę ma jednak napęd z 2 tarczami z przodu. Rzeczywiście zestawiając kasetę 9-32 z jedną tarczą 44t otrzymujemy mniej więcej zakresy z tarczy 54/39 i 11-28. Czyli mniej więcej tak jak zazwyczaj jeżdżą na szosie w pro tourze. Zakres przełożeń jest więc OK, ale różnice pomiędzy poszczególnymi przełożeniami będą duże. To oczywiste, bo przy tym samym zakresie w napędzie 1x mamy tylko 11 przełożeń, a przy dwóch tarczach jest ich 22. Te różnice są widoczne szczególnie przy jeździe w zróżnicowanym terenie, przy ciągłej zmianie przełożeń, przy jeździe góra dół. po stromych podjazdach pokrytych brukiem - wtedy kolarze niesamowicie żonglują przełożeniami. Przy jednostajnym, plaskim etapie / wyścigu nie ma to takiego znaczenia. Do tej pory tylko jedna drużyna pro tour zdecydowala się na jazdę na 1x - jest to Aqua Blue Sport na rowerach 3T Strada. Pewnie radzą sobie w ten sposób, że bliżej siebie zestawiają częściej używane przełożenia. Taki napęd 1x ma zalety - jest prostszy, latwiejszy w obsludze, lżejszy. Chociaż waga napędu przy rowerach z homologacją UCI i tak nie ma znaczenia. Zwyczajnie, minimalna waga roweru to 6,8kg i jeżeli ktoś zejdzie niżej, to musi dociążać. Jeżeli limit wagowy zostanie obniżony, wtedy może będzie opłacało się stosować takie odchudzone napędy w szosach. To tyle, jeżeli chodzi o szosę.
- 314 odpowiedzi
-
- 2
-
-
-
- ultracycling
- ultramaraton
- (i 1 więcej)
-
Ja jeżdżę na dwóch tarczach tylko, i na gravelu i na szosie - więc nie mam porównania. Sporo graveli, a tym bardziej przełajówek, jeździ z napędem 1x. W sieci sporo jest porównań single v double chainring, single-ring chainsets vs double ring chainsets etc. - przykład http://road.cc/content/buyers-guide/237160-23-road-gravel-and-cyclocross-bikes-1x-gearing-–-can-one-chainring-do-it Jednak ja osobistych doświadczeń nie mam. Na pewno z 1x będzie prościej, może być lżej i łatwiej w serwisie. Z kolei może także brakować przełożeń na asfalcie. Zapytaj na forach rowerowych.
- 314 odpowiedzi
-
- 1
-
-
- ultracycling
- ultramaraton
- (i 1 więcej)
-
Nie myl rowerów do cyclocross (przełaj) z gravelami (szutrówki). Chociaż pozornie są podobne, to jednak inne rowery. Jest sporo materiałów wyjaśniających różnice - w formie pisanej i obrazowej (youtube) np. http://road.cc/content/buyers-guide/205556-cyclocross-bikes-v-graveladventure-bikes-whats-difference Dla Twoich zastosowań (przypuszczam, że Ty potrzebujesz rower wyprawowy do jeżdżenia zarówno po asfalcie, jak i szutrach oraz ścieżkach leśnych) lepszy będzie gravel z przyjazną geometrią od sportowego przełaja. @johnny_narciarz pewnie pięknie opisze sam swój rower - ja na szybko powiem tylko, że jest to szosa o charakterze endurance.
-
Ty masz tak, inni mają inaczej. Dla większości udział w imprezach masowych polega na zaliczeniu - w sensie jest to okazja do wyjechania gdzieś z rodziną, wspólnego uczestnictwa rodzinnego w imprezie, albo w gronie znajomych, albo żeby zabić czas - cokolwiek. Bo wszystko jest lepsze od kanapy, TV i paki czipsów.
-
90% mojego biegania bylo po asfalcie. Lubiłem całymi latami asfalt. Rower też wolę szosowy, bo mtb to jakiś erzac.Ten typ tak już ma . Kwestie przyjemności to więc indywidualne sprawy. Niektórzy nie mają doświadczenia, i nie znają swoich możliwości. Niektórzy start traktują jak trening. Niektórzy biegną dla przyjemności - sam napisałeś, że się wyjechałeś a Twoi znajomi mieli ochotę na pogaduchy (czyli na luzie sobie pobiegli).
-
Bo niektórzy biegli dla towarzystwa, bo niektórzy biegli ze sporą nadwagą, bo niektórzy byli też początkującymi biegaczami itp. itd. Pamiętam niektóre biegi, gdzie płaskie dychy biegłem po 45 minut z jakichś przyczyn (np. z koleżanką), czyli gazeta i papieros - a to niby start. Pamiętam też szybkie treningi, gdzie dychę biegłem w 37 minut - a to niby tylko trening, a mimo wszystko z jakichś przyczyn dawałem do pieca.
-
Dzięki @leitner Przyznaje, że mam mieszane uczucia. Czy na tych górkach rzeczywiście warto aż tak budować?
- 6 411 odpowiedzi
-
- 1
-
-
- nowe inwestycje
- polska
- (i 5 więcej)
-
Kolana bardziej dostają przy bieganiu po asfalcie. A i tak głównie zależy wszystko od tego jak biegamy i ile ważymy. Nawet po asfalcie można biegać i biegać latami - kręcąc przyzwoite przebiegi bez dolegliwości.
-
Bo od scrollowania zacytowanych zdjęć bolą palce.
- 314 odpowiedzi
-
- 1
-
-
- ultracycling
- ultramaraton
- (i 1 więcej)
-
Ale ja zapytałem o aktualną inwestycje, nie o historie.
-
OK - widzę, że trzeba poczekać na jakieś oficjalne informacje o inwestycji na Czarnym Groniu. Bo tutaj nikt nie wie - co nie przeszkadza niektórym być chyba na tak (co nie dziwi, bo inwestycje cieszą, jeżeli nie mamy o nich złych informacji), a niektórym zdecydowanie na nie (co już dziwi w przypadku braku informacji).
-
Ale dalej nie wiem na czym polega rozbudowa?
-
Ale konkretnie - co robią? Pytam, bo nie wiem jakie są plany tej rozbudowy. Jakieś nowe trasy, kanapy?
-
Zabawy kamerką, nasze filmiki, pomysły.
WojtekM odpowiedział marboru → na temat → Tematy narciarskie
Jaworzyna jest OK. I nawet w tym roku nie chcieli pieniędzy za parkowanie . Szkoda, że ze względu na bajkowość zimy nie była otwarta trasa nr 4 i trzeba było przez górę przejeżdżać z jednej strony ośrodka na drugą. A całe Dwie Doliny, również ze względu na bajkowość zimy, były otwarte dopiero od 10 lutego - wtedy otwarto ostatni łącznik pomiędzy Wierchomlą i Szczawnikiem.
