John

Tym parametrem przekreślasz praktycznie wszystko. Takich kurtek praktycznie się nie produkuje. No chyba, że wersje miejskie bez pasów śnieżnych. Zainwestuj w wyższe spodnie z szelkami, a kurtkę kup standardową do pasa.

Bukovel (UK) http://bukovel.com/en

To co prawda nie jest inwestycja, raczej mrzonka aczkolwiek nie pozbawiona sensu. Myślę, że niektórym z was się spodoba: Dość spory ośrodek narciarski zaplanowany na górze Kurasówka (1040 m.n.p.m.), około 10 km na wschód od Białki Tatrzańskiej. >>> MAPA <<< Jest to tylko koncepcja, ale ma spore szanse na realizację. Trzeba tylko znaleźć "głupiego", który wyłoży na to pieniądze. Teren jak najbardziej nadaje się na budowę stacji narciarskiej, nie jest póki co przyblokowany naturą 2000, ponieważ w większości są tam rzadkie lasy, które dawno temu zostały mocno przerzedzone pod pastwiska. Warunki terenowe umożliwiają poprowadzenie niebieskich tras o długości nawet 2,2 km, oraz kilka kilometrowych czerwonych. Idąc przykładem Białki, ma to szansę stać się czołową stacją narciarską w PL (no chyba, że szczyrk i pilsko w końcu stanie na nogi). Być może kiedyś zjedziemy z Kurasówki, zachwycając się pięknym widokiem na tatry: FOTO -> http://static.panoramio.com/photos/original/39434564.jpg Życzę tego Wam i sobie na zbliżające się święta.

Patrząc na zdjęcia można by rzec, że te tytułowe "wspaniałe warunki" tyczyły się wyłączne warunków pogodowych. Bo warunki do jazdy, to tam były przez pierwszą godzinę po otwarciu

Piękne filmy. Jeśli kiedykolwiek w PL minister wyda zgodę na wycięcie 30 hektarów lasu pod taką infrastrukturę zmienię zdanie o politykach i już nigdy nie powiem, że to nieroby. Tak powinno być zagospodarowane Pilsko i Szczyrk.

Jak by kolega był w Tatrach tego lata, to by na własne oczy zobaczył jakie połacie lasu są przeznaczone do wycinki. Powód jest taki sam jak tytuł galerii jaką nam pokazałeś. Atak kornika, a nie umyślne działanie lasów państwowych jak to sugerujesz.

Ad 1. Dlaczego większych? To lokalna administracja decyduje o większości kosztów, które ponosi inwestor w trakcie realizacji takiego przedsięwzięcia. Przykładowo, zwolnienie z opłaty za wycinkę drzew? Dlaczego władze lokalne, nie miały by ponownie zwolnić inwestora z tej opłaty? A jeśli dzięki temu inwestor wybuduje kolej 2 lata wcześniej i przyniesie to całemu regionowi korzyści 10 krotonie większe, niż dochód z opłat za wycinkę drzew? Czyje dobro będzie dla Ciebie ważniejsze? To wspólne - drzewa, czy to dobro regionalne? Może wyda ci się to dziwne, ale jak do tej pory tracimy na tym wszyscy! Dopóki budowla ta nie została zalegalizowana inwestor nie płaci od niej żadnego podatku. A uwierz mi są to grube pieniądze, stokroć przewyższające opłatę za wycięte drzewo. Ad 2. Za lenistwo inwestora wyznaczono 250 tys zł kary. Moim zdaniem uczciwie. Następnym razem zatrudni za 2 tys zł człowieka, który będzie odpowiedzialny za to by mu to wszystko ładnie przygotował. To dopiero dobro wspólne! Zyskujemy teraz 250 tys, a później kolejny Polak ma uczciwą pracę i wypłatę z której odprowadza podatek na tzw "dobro wspólne" Ad 3. Zbiornik wody, legalny czy nie, ma na celu zmniejszenie chwilowego poboru wody w czasie naśnieżania. W tym przypadku aparat administracyjny ma możliwość zakazania poboru wody z potoku - z czego gdzieniegdzie skorzystano. W czym problem? Ad 4. Koszty, koszty, koszty... dopóki wyciąg nie działa koszty ponosimy wszyscy, choćby z tego powodu, że inwestor nie płaci podatku od nieruchomości, a drzew już nie ma ;( PS.Nie wolno popierać łamania prawa, ale walczyć trzeba solidnymi argumentami. Aby nie podjudzać zbędnej dyskusji, proponuję ci kolego Shuger dotrzeć do raportu oddziaływania inwestycji na środowisko i podyskutujemy o błędach jakie tam się znajdują. Tak bez żadnych podstaw nie wypada oskarżać kogoś, że zrobił sadzawkę 2 metry za wysoko.

Troszkę nas oszukujesz tutaj Jonny, ponieważ gdyby tak było naprawdę nie postawiłbyś nogi w żadnym polskim ośrodku. Prawda jest taka, że liczy się pieniądz. Ty chcesz wydać jak najmniej, a gospodarz zarobić jak najwięcej. Napisałem ci wcześniej, że ratrakowanie wieczorem dla 10 zjazdów jest nieopłacalne, tak więc jeśli chcemy by takowa czynność była wykonywana musimy ponieść pewne koszta. Dlaczego więc spychać koszta na gospodarza? Czy nie uczciwiej było by się tymi kosztami podzielić? Uczciwie po połowie? Ja wydam pieniądze na ratrak i pracownika, a ty dorzucisz 50% w karnecie droższym o 10 zł. Ty jako amator szusowania po gładkim stole wydasz te 10 zł bez wahania - 1 osoba, może znalazłbyś 10. To za mało by te koszta rozdzielić 50/50. Stacja narciarska to nie kura znosząca złote jajka jakby się mogło niektórym wydawać. Nawet giganci nie ryzykują wydania pieniędzy na dodatkowe ratrakowanie z nadzieją, że inwestycja się zwróci. Szczyrk to dobry przykład. Tam myśli się krótkowzrocznie. Zapewnili uciechę niewielkiej liczbie narciarzy ratrakując wieczorem stoki, a nie pomyśleli czy te same pieniążki nie zwrócą się szybciej zainwestowane w coś innego. Tak to już jest. Niektóre sprawy wyglądają inaczej gdy się stoi po drugiej stronie płotu

No popatrz do jakiego stanu się przez to doprowadzili Tak swoją drogą nawet największe stacje nie wykonują wieczornego ratrakowania. Niestety ale jest to totalnie nieopłacalne i tak naprawdę nie sprawia, że można sobie wieczorem pośmigać 2 godzinki po równym stole. Samo wyrównanie stoku to dopiero połowa sukcesu, dopiero to co się dzieje nocą ma największe znaczenie na trwałość i utrzymanie się pokrywy następnego dnia. Wyrównanie stoku wieczorem sprawi, że trasa będzie równa przez najbliższe 15 - 30 minut (przy dużym obciążeniu) i po co to? Dla 3 - 4 zjazdów w po równej ale miękkiej trasie? Moim zdaniem jest to wyraz niegospodarności, a nie ukłon gestora w stronę narciarza. Zamiast wykonywać 2 ratrakowania, lepiej wykonać jedno porządnie, tak by trasa utrzymała się te 2 godziny dłużej w ciągu dnia.

Do Rusina brakuje porządnej kolei i 2 orczyków. Jeśli w tym roku klientela dopisze to za rok/dwa się połączą. Choć moim zdaniem prędzej powstanie kolejna 6 na tym wzniesieniu na które poprowadzona jest nowa kolej. Góra ma potencjał na szerokie, niebieskie trasy.

Ważny jest też system dostarczania wody. Czy ma chłodnice, możliwość mieszania dodatków itp...

Miliony ze sprzedaży Szczyrku zapewne się już upłynniły jak to zwykle bywa po prywatyzacjach w PL

Kolejna dobra wiadomość: http://wiadomosci.onet.pl/regionalne/krakow/pozwolenie-na-budowe-kicarza-zgodne-z-prawem,1,4902101,wiadomosc.html

http://wiadomosci.onet.pl/regionalne/krakow/w-zakopanem-moze-zabraknac-wody,1,4904437,region-wiadomosc.html To jak naśnieżamy?

Każdy samochód który posiada napęd 4x4 i przyczepność wyłącznie na jedno koło jest w stanie ruszyć - takie są fakty Testów z USA to ja bym nie pokazywał, bo one są robione pod społeczeństwo które na lusterkach wstecznych musi mieć napis "Objects in mirror are closer than they appear". Jedyne co z nich można wywnioskować, to że subaru jest świetnym samochodem dla blondynki, która by ruszyć wciska gaz do oporu Niemniej Honda i Subaru posiada najlepsze napędy 4x4 dla szarego użytkownika samochodu.

Ależ skąd Jednak widać dokładnie jaki postęp został wykonany w dziedzinie prowadzenia pojazdu. Dawniej szybka jazda wymagała niesamowitych umiejętności motorycznych kierowcy, a dziś? Nie inaczej jest gdy rozmawiamy o samochodach cywilnych. Dzisiaj wciskamy gaz, a samochód sam zmienia biegi, blokuje koła, które trzeba i załącza napęd kiedy trzeba - praktycznie myśli za nas. Mimo to są sytuacje gdzie sprawdzone od lat sposoby przydają się by wyjść ze stresowych sytuacji. Przykładowo, przejazd w takim terenie poszedłby znacznie sprawniej, gdyby tylko kierowca samochodu jednocześnie z gazem, pomógł sobie od czasu do czasu hamulcem: Przykład troszkę ekstremalny, lecz bardzo analogiczny do podjazdu na śliskiej nawierzchni. Jak widać mimo, że honda (acura) posiada napęd dołączany poradziła sobie tutaj lepiej - sukces zawdzięcza blokadzie tylnego dyferencjału. Film zrobiony jest dla reklamy, ale doskonale pokazuje co by się stało, gdy za kierownicą siedzi osoba nie znająca prostych sposobów poruszania się w takich warunkach. Doskonały przykład na to, że nawet stały napęd 4x4 nie zawsze pomoże. Mimo, że auta z takim napędem prowadzą się znacznie lepiej i uchodzą za bardziej dzielne w "terenie". Jest też duża grupa osób, która nie wie że Quattro to również Haldex w niektórych przypadkach Problem w tym, że Haldex to rodzaj napędu 4x4, a Quattro to nazwa handlowa zarezerwowana dla Audi, jak 4Matic w Mercedesie, 4Motion w VW itd. Koncern VAG na dzień dzisiejszy stosuje 4 rozwiązania 4x4. Z grubsza o tym jaki ma samochód napęd decyduje ustawienie silnika - poprzecznie to napędy dołączane, wzdłużnie to napędy stałe. Wyjątkami są tutaj nowy Tuareg, którego napęd stały można za dopłatą doposażyć w kilka off-roadowych bajerów, oraz audi r8, które ma dołączany napęd z lat 80

Nie zapominajmy, że dzisiaj technologia bardzo pomaga kierowcy, który nie ma żadnego pojęcia o poruszaniu się na śliskich nawierzchniach. Właściwie jeśli porównujemy napędy zawężając do białej śliskiej nawierzchni, to wiele samochodów z ciężkim silnikiem diesla z przodu i stałym napędem, zachowa się gorzej niż lekkie auto z napędem dołączanym. Dojazd na narty to też nie są wyścigi, a więc wszelkie zalety napędu stałego idą na dalszy plan, a minus w postaci większego spalania wciąż pozostaje. 99% użytkowników, skorzysta z napędu na 4 koła manewrując na parkingu, bądź ruszając pod wzniesienie, a w takich przypadkach napęd dołączany jest wystarczający. W dzisiejszych czasach kierowca samochodu może potrafić coraz mniej, a mimo to jeździć porównywalnie dobrze, a nawet szybciej jak dawniej. Dobry kierowca dawniej, to był naprawdę dobry kierowca. Dlatego myślący kierowca z normalnym napędem dojedzie zwykle do celu. A ten mniej myślący a z super stałym 4x4 ląduje w rowie - jak już tutaj zostało wspomniane.

Na Czarnej górze dość sporo grzebią w ziemi. Wyglądało to na niwelację trasy "A", ziemi przerzucone jest dość sporo, więc na nowy sezon powinno być równiutko. Właściciele ośrodka, najwidoczniej skupili się na rychłym dokończeniu tej inwestycji: http://apartamenty.czarnagora.pl/ bo na budowie, praca wre.

Popieram dobry wybór.

Spróbuj bo to kwestia osobista. Ale 28' cienkie koła i prosta pozycja podczas jazdy robią swoje. Na płaski teren i utwardzone drogi taki rowerek jest bardzo dobry. Zwykle masz 3 biegi w piaście, to wystarcza do normalnej jazdy, zdarzają się i takie z większą ilością biegów.

Kilka minerałów na trasie było, ale i tak jak na ten okres warunki luks - sztruks i takie tam

No bez jaj, to ja już bym wolał Gazelę niż te Kands'y. Straszny chłam te rowery. Po roku odłazi farba, wszystko co się na początku świeciło rdzewieje... nie polecam tego (wiem bo mam). Natomiast polecam używane gazelki itp, dzisiaj górale nie są już trendy, na rowerku trzeba się lansować i wygodnie jeździć, a takiej wygody jaką da ci używany holender nie znajdziesz nigdzie. W dodatku pochodzi on tak długo, że jeszcze twoje wnuki na nim pośmigają. Przemyśl dokładnie sprawę, bo używana np Gazelle wytrzyma naprawdę intensywne użytkowanie, czego o góralu za 700 zł nie da się powiedzieć.

Akurat to nie jest takie śmieszne, bo pod tym względem Białka i Bukowina jest troszkę do tyłu. O ile infrastruktura turystyczna pędzi do przodu jak szalona, to już wszelako pojęta komunikacja kuleje. Wąskie dróżki, brak szerokich chodników itp. O takie elementy też powinno się zadbać, jeśli ściąga się do siebie takie tłumy ludzi. Przejazd przez Białkę w sezonie oznacza lawirowanie między ludźmi na ulicy. A jeśli zamierzają utrzymać tempo rozwoju, to z roku na rok, będzie coraz gorzej. Tak czy siak, rynek (choćby za Unijne pieniądze) to nie jest to czego Szczyrk potrzebuje teraz najbardziej. PS. Tutaj można budowę drogi S69 oglądnąć z lotu ptaka: http://www.kocjan.pl/thumbnails-77.html

Mitku, postaw się na miejscu mieszkańca który codziennie wdychał wydzieliny twojego samochodu Myślę, że z nowej drogi ucieszy się znaczna większość, nawet Ty powinieneś się cieszyć, bo stara droga została na swoim miejscu, a z mniejszym natężeniem ruchu będziesz mógł jeździć jeszcze wolniej Mnie tylko martwi fakt, że prawdopodobnie Warszawa nie da pieniędzy na wschodnią część obwodnicy Krakowa, a jeśli nie wybudują tej drogi teraz, to przez najbliższe 10 lat kierunek PN-PD będzie dalej prowadził przez miasto.

Ech... a jaki jad w komentarzach